堺環濠ウォークラリー当選

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181229_202312今日から年末年始休暇に入ったが、まずは大掃除を片付けなければ自転車に乗るどころではない。日頃の無精で溜まった汚れと戦っている中で、届いた堺市環濠茶輪事務局からの封筒。

これは、もしや? と、思いながら開封してみると、やはり10/8に堺の旧市街を回って応募した堺環濠ウォークラリーの当選品だった。

181229_202916レターセット、カレンダー、ポチ袋、コースター、古墳スタンプの「堺カミモノギフトセット」は20名当選で1,500円相当とのこと。

181229_202238しかも、もうひとつ小さな封筒も届いた。

こちらは前方後円墳型の「堺あるへい堂手づくり飴」。こちらも20名当選で450円相当。

4種類ある当選商品の3等、4等とはいえ、二口応募した両方が当選したことになる。何名、というか何口の応募があったのかわからないが、個人的には当選確率100%だ。

子供の小さい頃にはよく家族でこの手のスタンプラリーに参加したが、しばしば当選している。地域が限られたイベントは特に当選確率が高い。家族4人で参加していた(当選確率4倍)こともあるが、70~80%は何か当選していたと思う。

自転車で移動すれば、歩くより速くて、交通費がかからなくて、健康に良くて、れきい勉強になって、(主観によるが)楽しくて、実利も期待できる。スタンプラリーへの参加は自転車の楽しみ方のひとつとしてお薦めだ。

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早朝チョイ乗り[穴虫峠-田尻峠]

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11/21の大腿骨のチタンボルト除去手術から1ヶ月を過ぎた。今のところ経過は順調で、日常生活や通勤ライドではほぼ不自由がなくなった。冬場は冷やさないように注意は必用だが、自転車ライドの強度も少しづつ上げていくつもり。今日のライドからはリハビリ「ツーリング」ではなく、「トレーニング」に分類する。

181223_073059歳末で用事も多く、今日はあまり時間を確保できないので、久々に早朝ライド。TORACLE-COZ(CARACLE-COZ試作車)で6:45頃出走し、風向きを考えて東に進路をとった。北東からの風が次第に強くなる予報だったので、帰路に追い風になることを狙った。

出走直後は風が弱く、向かい風もほとんど支障は無かったし、気温も高めで寒さもさほど感じない。昨晩までの雨で路面が濡れているところもあったが、晴れてまずまずのコンディション。石川を渡った地点からは、これから向かう二上山がやや霞んでいる。

短時間トレーニングのつもりなので、心拍数を上げ気味に先を急ぐ。まずまず脚もよく回る。

181223_075554下りで手術跡を冷やしてしまうので高い峠は避け、最も標高の低い穴虫峠を目指した。短いながらも後半はかなり追い込んで、久々に心拍数180bpm越え。ブランクが長かったので、最後は息も絶え絶え。やっぱり持久力がなくなっている。

181223_080920霧に覆われ、幻想的な雰囲気の穴虫峠を越えて穴虫交差点まで下って、コンビニで小休止。ここで折り返すので、後半に備えてカフェイン(コーヒー)注入。店員がサンタルックで、クリスマスが近いことを意識させられた。

帰路はほとんど高度差のない田尻峠越えて大阪に戻る。大阪教育大前で国道165号線を離れ、西名阪道の側道を辿ったが、そのまま進むと石川を渡る橋がないので南に横滑り。近道をしようとして適当に走ったら未舗装路に当たって引き返したりで、無駄なルート取り。

181223_083410結局国道168線の臥龍橋で石川を渡り、竹内街道に沿って西進。途中からは通勤ルートをたどって帰宅したのは9:20頃。ペースはまだまだだが、平均心拍数139bpmはまずまず頑張ったというところか。これでも特に脚に違和感はないので、この調子で強度を上げていこう。

早朝トレーニングの後は、雨や雪に汚れてしまった私と娘の自転車3台のクリーニングに年賀状の準備、夕方からはノリクラ仲間との忘年会。さてさて、歳末は忙しい(?)。

 


 

■コースマップ

181223 早朝チョイ乗り [穴虫峠-田尻峠] – ルートラボ – LatLongLab

 

■#relive

relive181223

Relive ‘181223早朝チョイ乗り[ 穴虫峠-田尻峠]

 

■本日の走行記録(自転車)

 

cyclemeter181223CyclemeterGPSの記録
 スタート: 2018/12/23 6:45:37
 自転車完了: 2018/12/23 9:19:52
 バイクタイム: 1:48:36
 停止時間: 0:45:33
 距離: 44.65 km
 平均スピード: 時速 24.67 km/h
 登り: 193 m
 カロリー: 1393 kcal
 平均心拍数: 139 bpm
 最大心拍数: 184 bpm
 平均ペダルペース:  65 rpm
 最高ペダルペース: 125 rpm
 今月の走行距離:  491 km
 今年の走行距離: 7775 km
 先月の走行距離:  814 km
 昨年の走行距離: 8853 km


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早朝雪見ライド [湯村温泉-照来盆地]

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181216_063522昨日は社員旅行を脱走してちょっとしたライドを楽しんだが、今朝は深酒でだるい身体を引き起こして朝食前の早朝ライドにでかけることにした。朝野家さんが会議室で預かってくれていたTORACLE-COZ(CARACLE-COZ試作フレーム)を受け取り、出走したのは6:30過ぎ。最低気温は気温2度の予報だったが、やはりかなり寒い。

181216_0647121時間くらいしか走れないので行き先は限られるが、但馬牧場公園方面に向かってみることにした。宿の前にある国道9号線を少し上って温泉街の外れの歌長北交差点を右折して県道103号線に入り、トンネルをくぐって川沿いに上っていく。

7時過ぎに日の出なので、まだ薄暗いが東の空はだんだん明るくなってきた。寒々しい中でも、やっぱり上りは暑くなってくる。ウィンドブレーカーを脱いで、ジャージの前を開けて上り続ける。傾斜はそれなりにキツく、病み上がりの身体でフロントシングル46Tでは厳しかったかもしれない。フロントダブルを復活させておいてよかった。

181216_065547湯村温泉付近も北向きの斜面などに残雪がチラホラしていたが、わずかに上るだけで周囲がだんだん白くなっていく。路面もところどころ凍結しているところがあるので、注意して上っていく。

181216_070213

交通量のほとんどない谷沿いの暗い道を上ってきたが、だんだん空が開けてきた。標高で200m、距離4.5kmほど上ったところに小学校があり、その先の風景がパッと開け、集落が現れた。これまでの急傾斜から一転して、比較的平坦な高原が広がっており、後で調べると照来(てらぎ)盆地や照来高原と呼ばれており、その中心の愛宕山に但馬牧場公園やスキー場があるとのこと。旧照来村の中心地らしく、先ほどの小学校も照来小学校とのこと。

181216_070756周囲は雪が多いが道路はほぼ乾いている。ひとまず県道103号線をそのまま進んで但馬牧場公園方面に向かってみたが、なかなか雄大な景色が広がっていた。

県道103号線を離れて但馬牧場公園に向かう分岐を曲がると上り坂になり、路面が雪に覆われてきた。雪上走行はちょくちょくやっているので少し上ってみたが、途中で決めていたタイムリミットの7:10になってしまった。道路が乾いていればあと数分で到着しそうな距離だが、雪の路面は下りでも時間を食う。用心して、ここで引き返すことにした。

(さらに…)

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社員旅行脱走ライド [余部鉄橋-湯村温泉]

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181215_081928今週末は社員旅行(宿泊忘年会)で山陰方面に行くことなった。部外者のいない貸切バスでの移動となれば、多少の(?)融通は効く。こうした機会に折りたたみ自転車CARACLEを使わないのでは、製造メーカーとして説得力がない。というか、自腹を切らずに未走地域を走れるチャンスを逃す手はない(笑)。

181215_082321そんな訳で、出発前にTORACLE-COZ(CARACLE-COZ試作フレーム)を折りたたんだ。

181215_083154シートポスト上部に黄色いカッティングシートを貼っているし、キズが付くのが嫌だったので、フレームに収めずに抜いて携行することにした。Di2バッテリーが収まっているのでコネクターを外し、ストラップで車体に固定。発売されたばかりのトレバッグCOZ(輪行袋)に収めて、手持ちのショルダーストラップを装着してみた。結果としては、ショルダーストラップはほとんど使用せず、車体を掴んで移動することが多かった。装備品を併せても7kg台前半と思われるので、片手で掴んで簡単に移動できるのだ。

181215_085616今では大阪に3台しかないという2階建てバスに乗り込んで、中国道を西へ向かう。大多数は主事業の精密鈑金事業のスタッフとその家族で、子どもたちは最前列で景色を楽しんでいる。

181215_095145一般的な観光バスのように大きなトランクスペースが無いので、輪行袋は一階席に置かせてもらった。CARACLE-Sに比べるとかなり大きいが、それでも700Cロードバイクに比べれば格段に小さい。

181215_110054師走だというのに道路が空いており、時間調整の寄り道をしながらバスは北西に向かう。三田でしいたけ刈りと昼食。

181215_135338天空の城「竹田城」のそばも通り、朝来のPAからは雪をかぶった山が見えたが、恐らく粟鹿山。頂上に向かう道路が見えて、上ってみたくなる。

路面はほぼ乾いているが、周辺には残雪が目につくようになってきた。いよいよ日本海が近づき、立ち寄ったのは余部鉄橋。

(さらに…)

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フロントダブル復活 [TORACLE-COZ]

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181209_100541

多忙や左脚の痛みでじっくりTORACLE-COZ(CARACLE-COZ試作フレーム)をいじる機会を持てず、ノリクラからずっとフロントシングルのままだった。ノリクラ決戦仕様だからそのまま(46×28T)でも少々の坂なら上れるし、平地でも46×11Tをケイデンス100rpmで回せば40km/h近くまで出せるので、ツーリング的に使う分には不自由もあまりなかった。

とは言え、左大腿骨のチタンボルト除去手術の経過も順調なので、そろそろ上りを交えた遠出もしたい。脚力が戻るまではもっと低いギア比を用意しておきたい。

また、そろそろ折りたたみ自転車らしく輪行したい考えているが、ナローワイドギアだと折りたたむ際にもチェーンがチェーンリングから外れない。一見便利なようだが、チェーンを横にひねる力が加わるので、下手をすれば変形させかねない。

まあ、折りたたむ前に手で外してやればよいのだが、FDのケージでチェーンをたくし上げていないと、フレームの目立つところに傷をつけかねない。これも、折りたたむ前にフレームをカバーすればよいのだろうが、それも毎回面倒だ。

181209_100703そんな訳で、そこで遅ればせながらフロントダブルを復活させることにした。急に冷え込んだので、マンションの通路で作業すると手術した左脚を冷やしてしまう。そこで、休日出勤したついでに勤務先で作業を行うことにした。

ナローワイドのチェーンリングを外し、デュラエース純正のダブルチェーンリングを装着する。デュラのチェーンリングボルトがトルクスボルトであることに注意が必要なくらいで、それほど手間ではない。

181209_103111ちょっと手間だったのがFD台座の角度調整。軽量化のために台座プレートも外していたので、再装着。FDの羽根のカーブとチェーンリングの歯先の間隔ができるだけ均等になるように何度か締めては緩めを繰り返す。

181209_103011ようやく角度が決まって、本装着。折りたたむ際にチェーンが掛かって力が加わるので、かなり強固に装着する必要がある。取り付けボルトはもちろん、FD台座プレートの裏側にも緩み止め剤を塗布。超低頭ボルトの六角穴は浅いため、L字型の3mmアーレンキーではなめかねない。最後はラチェットレンチ用のビットを用いてしっかり締めつける。

(さらに…)

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