黄金週のぼり片付け終わりけむ [新フレーム乗せ換え作業その20]

　朝から鯉のぼりや五月飾りを仕舞ったり、散髪に行ったりと連休最後の片付けが色々あったが、今日も10時過ぎから猛虎四號の再組立作業に掛かった。

　まずは昨日、途中で終わったシフトワイヤーのセッティング。従業員にしてもなかなか痛い出費だが、効果を体感しているので今回も勤務先のSCS ナノテフロンコーティングシフトワイヤーを、使用することにした。コマンドシフターの採用でワイヤー経路が長く複雑になるので、これまで以上に恩恵が大きいだろう。
　コマンドシフターからインナーワイヤーを通して、前後のディレーラーまで導き、仮固定してワイヤーを引き。初期伸びを取る。

次いで前メカの高さや角度なども調整しながら、ワイヤーを本固定して張りを調整。

　チェーンラインのチェックもしたが、ほぼ仮セットの位置で問題無さそうだ。前インナー後トップの状態でチェーンがアウターギアにギリギリ触れない位置が定位置だ。

　ペダルを装着して、取りあえず走る事が出来る状態になったので、外に持ちだして走行テスト。久々の猛虎四號は、やはり軽快。マッドガードも付けていないので、ほぼロードレーサーだ。

　初めてのコマンドシフターなので、思わずダブルレバーの位置に手が伸びる(^_^;)。

　私は人差し指をサイドをブレーキレバーのフーデットカバーに乗せように握ることが多いが、コマンドシフターがあると今までと同じようには握れない。戸惑いはあるが、慣れれば有効活用できるだろう。
　試走を繰り返して、ハンドルやブレーキレバーの角度など各所を調整。やや前傾がキツイように感じるが、久々のせいなのか微妙。スペーサーさえあればあと5mmはハンドル位置を上げられるので、しばらく乗り込んで慣れなければ調整しよう。
　試走でハンドル周りのポジションがほぼ決まったので、今度はバーテープ巻き。

まずコマンドシフターの固定ボルトを覆うカバーをセット。
　アウターワイヤーがブレーキとシフトの2本になるので、ハンドルバーの溝に収まりきらない。バーに穴開けすることも考えたが、ひとまずはは3Mのプラスチックテープで2本を束ねてからハンドルバーに固定。ビニールテープに比べて伸びが少なく確実に固定できるし、長期間経過しても粘着剤がベタベタする(関西で言う「わく」)ことがないので、昔から愛用している。これでもハンドルバーの上から握って気になるようなら、穴開けも考えよう。
　下準備を終えてバーテープを巻き始めるが、初めてだけあってコマンドシフター近辺がきれいにまとまらない。バーテープは再利用品なので、今回は練習だと思って近いうちに新調しよう。どうもトラ柄より、黒の単色の方が似合いそうな気がしている。
　ともかくも巻き終えて、右のバーエンドに自社製品のBIKE’N ROLL バーエンドミラーを装着。

そして左には阪神タイガース公認バーエンドキャップ・・・などはあるはずもなく、実はこれは清酒タイガースの一升瓶の栓。猛虎参號からやっていたことだが、この度新調した。言ってみれば約二千円のバーエンドキャップ(^_^;)。

　トレーニングライドに出るための細かいアクセサリー類も装着していく。

細身のスチールバイクに合うBIKE’N ROLL ステンレスボトルケージを二本差し。

　POLAR CS200CADを装着したらスピードは表示するが、ケイデンスを拾わない(-_-;)。しばしセンサー位置を調整したが、うんともすんとも言わないので、取りあえず後回し。

　これで久々にケイデンスや心拍を確認しながらトレーニングできると思っていたのだが・・・。
　チェーンラインが問題無さそうなので、フィキシングボルトをチタン製に交換。
　ライト(AKSLEN コブラ)、スマートフォンホルダー(B.free スマホルダー)、カメラ兼スマホ用予備バッテリーケース、といったアクセサリーも装着していく。

相変わらずうるさいハンドル周りで、せめてステム上は開けたい気はしている。カメラを使わなくなったダブルレバー台座付近に移動することも考えたが、そうすると、ボトルの出し入れのジャマになりそうだし、予備バッテリーケースとして使用する時に遠くなってしまう。ハンドルバーサイズのパイプを増設するアクセサリーホルダーは重量増になるし・・・(「今さら何を」とか言わないでね)。
　各ワイヤーの末端に熱収縮チューブを被せて火であぶり、短くカット。関係ないところをものすごい火であぶっているように見えるのは、撮影のタイミングでたまたまです(^_^;)。

　リフレクターも装着し、これにて走行に問題のない(週末ライドに出かけられる)状態になりました。
　一段落ついたとは言え、実はここからが大変な作業。個人的には欠かせない、マッドガードだ。

　まずはフロントから。改造時にフォーククラウンの裏にダボを設けてもらおうかとも思っていたが、良い物を見つけた。

　先日イトーサイクルさんで手に入れたのが、左図の「ジルベルトウ　埋め込みボルトの代わりになるボルト付ガード用Ｌ字金具(原文ママ)」。右図下側のブレーキ留めナットの代わりに使用して、マッドガードを吊るL字金具を固定できるようになっている。
　何はともあれこのナットをセット。付属(というか、こちらがメイン？)のL字金具がちょっと安っぽいので、改造前から使用していたL字金具が付いたままのマッドガードを仮装着。これは元々リア用のL字金具で、クラウンの前側でブレーキに共締めして固定していた。従ってクラウン後ろで使用すると、長さが不足して角度が合わない。

　ここまでは予想通りだったので、手持ちの前用L字金具を2種類引っぱりだした。右が今まで使用していた改造前の本来リア用のもの。中央が同型のフロント用で、クラウンに固定する部分がやや長いのがわかる(いずれもメーカー不明)。左は本所の輪行用ガードに付属していたもの。ここは形状がスマートな中央のものを採用することにした。